當前位置:新聞頻道首頁 - 評測 -

手握“綠牌”的新選擇,雪鐵龍天逸PHEV的三擎體驗

手握“綠牌”的新選擇,雪鐵龍天逸PHEV的三擎體驗

【評測】 無論是純電動還是插電混,在發力新能源車這塊,自主品牌走的挺快。反倒是海外車企的速度有點慢了,而且是豪華品牌先打個樣,其他的再伸出腳試試水溫,拿出來的產品也就零星幾款,跟純燃油車數量沒的比。看看腰包,想..

無論是純電動還是插電混,在發力新能源車這塊,自主品牌走的挺快。反倒是海外車企的速度有點慢了,而且是豪華品牌先打個樣,其他的再伸出腳試試水溫,拿出來的產品也就零星幾款,跟純燃油車數量沒的比。

看看腰包,想買個價格能接受的合資插混SUV,選擇真不多,挑肥揀瘦的余地基本沒有。對那些拿“綠牌”不用搖號,又不想買電動車的用戶來說,這事不好辦呀。

不過現在有轉機了。今年成都車展上,雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS PHEV上市了(以下簡稱天逸PHEV)。能上“綠牌”還有四驅,看來這幾年不溫不火的法國人,找準了市場空白,也想借“觸電”的機會,讓自己再次站到聚光燈下。當然,市場表現是后話,產品有說服力才是前提。

1.6T+“3P”,天逸有了四驅

2017年上市至今,天逸C5 AIRCROSS一直沒有四驅版。雖然前驅夠用,但總讓人覺得少了點什么,現在天逸PHEV彌補了這個遺憾。說到這,咱不妨先了解一下這套由1.6T發動機,P0、P2、P4位置上三個電機組成,綜合輸出221kW功率、520Nm扭矩的PHEV系統。

跟現款360THP車型上的1.6T不一樣,PHEV上的是高功版,渦輪增壓器更大了,提升了中高轉速的動力輸出。最大功率、扭矩分別是147kW和300Nm,和主流的2.0T差不多。P0電機就是BSG啟/發一體電機,它沒法直接給車提供動力,只能在需要的時候讓發動機又快又平順的轉起來,兼職給12V蓄電池充電。相比知名度更高的48V系統,12V BSG電機功能相同結構更簡單,相似的邏輯在現款奧迪A4L上也能見到。

P2是指發動機和變速箱中間的位置,電機集成在愛信為混動車做的e-ATN8變速箱里。它和現款400THP上的8AT是孿生兄弟,只不過輸出81kW功率、320Nm扭矩的電機和濕式多片離合器,取代了傳統的液力變矩器。當然,這個電機是能驅動車輛的。

單說P0+P2結構,在市售多數PHEV上都能見到,只不過有的車用雙離合變速箱,天逸PHEV是用成本更高的AT。

不過在合資PHEV這個圈里,用P4電機的很少見。這個放在后軸的三合一電機可輸出83kW功率和166Nm扭矩,能獨立驅動車輛。所以純電模式的天逸PHEV是個后驅車,也能靠前后(P2+P4)電機實現四驅,省去了中間的縱向傳動軸。

可難點來了,P4電機在后輪中間,如果繼續用扭力梁后懸掛,行駛過程中會產生不可避免的干涉,于是雪鐵龍的工程師給PHEV車型換上了多連桿后懸掛。改動這么大快趕上重新設計了?真不是,在EMP2模塊化平臺設計之初,就為PHEV車型開發了這種模塊,你可以叫它一體式驅動電橋。看,奇怪的知識點學會了一個。

理解不了?能拆后輪的“雷速登”遙控車玩過吧,沒有的話想想搭積木,道理一樣。

此外,天逸PHEV的電池包容量是12.96kWh,工信部給出的純電續航里程是58km。里面的NCM111電池來自萬向A123,熱穩定性好是它的優點,而東風雪鐵龍也給出了核心三電系統8年/15萬公里的質保。

國內外車企的PHEV系統都有相似之處,但也有自己的一招鮮。在天逸PHEV上,兩個驅動電機和1.6T發動機,讓它實現了三擎四驅。綜合油耗只有1.7L/100km,比純燃油車低了不少。不過駕駛體驗才是見真章的地方,是騾子是馬還是要拉出來溜溜。

開著挺舒服,不充電也行

大部分地區,PHEV能享受不限購政策。可對充電樁的依賴,給便利性減了分。就算提供了充電模式的車型,用發動機給電池充電時,動力會大大折扣,還有讓人頭大的發動機噪音。法國人會怎么處理這個問題呢?

天逸PHEV提供了e-Saver智能儲電功能,它有3個擋位,“MAX”能將電池完全充滿。換到我開,電池電量剩下的不多了,咱們打開這個功能跑。經過排列組合,這套PHEV系統足足有12種工作狀態。不過駕駛模式只有4種,電動、混動、運動和四驅,用起來沒那么麻煩。

雖然打開了充電功能,但加速時并非靠發動機的一己之力。我先用的混動模式,后電機會在滑行時回收能量,深踩點油門也能輸出動力,而前電機主要負責為電池充電。車里能聽到發動機在工作,不過沒那么亢奮,也不會打擾到你跟同車人聊天。加速過程很輕快,不像其他的PHEV那樣,充電時加速油門發沉。

切換到運動模式,發動機和前電機是一起輸出動力的。加速力道比混動模式強了不少,就像你聽到節奏歡快的曲子會自嗨一樣,這個模式的天逸PHEV加速更積極。充電的事,它會在加速間隙進行。

遇到濕滑路面還是四驅模式信心更足,這時候系統保持在前油后電的四驅狀態,前電機依舊用來充電。加速力道跟混動模式的差不多,比運動模式的稍弱。簡單地說,系統在充電時不會讓你有大馬拉小車的感覺,噪音也遠比你想象的小。同時它充電的速度也挺快,才開了幾十公里,電都快充滿了。

關閉e-Saver,天逸PHEV會優先純電驅動。比如混動模式,只有在深踩油門時發動機才會開始發力。借助BSG電機,發動機介入時沒有明顯的抖動,甚至你不看能量流畫面,很難發現它已經開始工作。四驅模式前后雙電機能獨挑大梁,不深踩油門,加速這事就跟發動機沒關系。純電模式下天逸PHEV最高時速能到130km,輸出83kW+166Nm的后軸電機加速一點不肉,超車也很輕松,日常開夠用了。

還記得去年試駕剛開始用8AT的天逸400THP,那時候變速箱每次換擋都會跟駕駛員“通報”一聲,免得你忽視它。不過天逸PHEV做到了無感換擋,擋位變化只能通過儀表盤上的數字判斷,調校細膩多了。

與此同時,變速箱還增加了B擋,你可以理解成“能量回收加強擋”。和D擋時收油門接近空擋滑行的狀態不同,從收油到腳完全離開油門踏板,動能回收產生的制動力逐漸增大。能幫你在不踩剎車的情況下控制車速,但不至于讓乘客不舒服或暈車。力度強弱參考儀表盤頂部的“能量條”就行,很好適應。

底盤是偏向舒適的風格,整體比較軟,能過濾掉鋪裝路上的細小震動。后懸掛減震器采用45度傾斜放置,上安裝點是和副車架相連,不是車身。再加上底盤帶有彈性襯套緩沖系統,走在碎石、坑洼路上,你能享受到彈韌的質感,路面震動還不會直接傳到車內。而PHEV版比燃油版1.6T的重量多了400kg+,直觀感受也比后者更扎實了。

無論先用油還是先用電,暢快有力的加速體驗,不會因電池電量的多少而打折。天逸PHEV沒有其它插混的痛點,懶得充電全用油也ok。加上柔軟舒適還很有質感的懸掛,以及四驅系統,開著挺舒服,走爛路信心也更強了。

跟燃油版還有什么不一樣?

PHEV版是基于燃油版天逸C5 AIRCROSS打造的,外觀最大的區別就是左后翼子板增加了充電接口。車側、車尾有金屬標識,但沒有太強調新能源車身份,就連側面的藍色飾環都是只能在白車上見到的。

內飾和燃油版大差不差。在天逸PHEV上,液晶儀表是全新顯示風格,能在車機上調兩側的信息。剩余油量/電量、純電剩余里程等在兩側顯示,界面簡潔、信息也很豐富。車機導航用的是高德地圖,看見綠圈了嗎,剩余電量能行駛的范圍給你標記好了。同時你也能看到實時路況信息,或查找充電站。

天逸PHEV的空調是電動壓縮機+PTC加熱器的設計,冷暖風都是消耗動力電池的電量。思路上更接近純電動車,可到了冬天會不會熱的慢還巨費電?我問了雪鐵龍的工程師,其實熱風不單靠PTC,用發動機加熱冷卻液的傳統邏輯還在,這點沒必要擔心。

最后說點沒變的——空間。后軸電驅模塊是EMP2平臺本身就有的,結構也很緊湊。所以PHEV系統沒有減少駕乘空間,像后排座椅放倒這些功能也都有,實用性跟燃油版沒區別。

車云小結

從駕乘體驗、燃油經濟性到配置表現,“觸電”的天逸產品力提升了不少,也沒有PHEV在虧電時動力不佳的痛點,這次法國人的另類思路值得點贊。目前全系只有兩款,指導價分別是23.47萬和26.47萬,性價比是有的,能成為你的“綠牌”新選擇。不過這個價位,夠得著大眾探岳GTE,WEY VV7 PHEV等國產新銳也很強勢,怎么殺出重圍,雪鐵龍是要動動腦子的。

  • 商用車網公眾號
    了解更多最新商用車資訊
    請關注商用車之網(公眾號)
  • WAP版
    歡迎掃描左方的二維碼
    可把這條新聞裝進口袋接著讀
ICP營運許可證編號:鄂B2-20100155/鄂ICP備08007314號
贊助招商:wu#chinacar.com.cn(請將#換成@)    網站技術支持:0722-7058383
商用車網由隨州市金石網絡科技有限公司版權所有
  • 觸屏版
  • 商用車之網
服務熱線:0722-7058383

周一至周日(24小時)

av在线-av在线观看-欧美av在线观看