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新能源汽車下鄉撬動農村市場北汽新能源車型降價超1萬元

新能源汽車下鄉撬動農村市場北汽新能源車型降價超1萬元

【行業動態】 為促進農村地區新能源汽車推廣應用,工業和信息化部、農業農村部、商務部等三部門在7月15日發布了《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》(下稱“通知”)。   上述通知顯示,本次汽車下鄉活動時間為2020..

為促進農村地區新能源汽車推廣應用,工業和信息化部、農業農村部、商務部等三部門在7月15日發布了《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》(下稱“通知”)。

  上述通知顯示,本次汽車下鄉活動時間為2020年7~12月。活動期間,地方政府將發布有關政策,參與汽車企業將發布活動車型和優惠措施。目前,共有10家車企的16款車型參與本輪汽車下鄉活動。

  中國汽車工業協會副總工程師許海東公開表示,本次下鄉活動由新能源汽車的生產企業來主動讓利,優惠幅度不一,平均下來可能優惠2000~5000元,不同的車型有所差別。企業可能還會有一些保修里程、安裝充電樁等綜合的優惠政策。許海東談道,電動車在鄉鎮和農村市場普及會很快,因為山東、河南等地的城鄉市場此前已經有使用低速電動車的習慣,其對電動車的適應能力會更強。

  第一財經記者從北汽新能源汽車方面了解到,EC3應對新能源汽車下鄉活動,續航里程300公里的車型從7.38萬元降到5.98萬元,在此基礎上推出置換政策,任意低速車可以再給5000元的置換補貼。此外,北汽新能源推出三電終身質保,讓百姓用車無憂。“對于農村市場來說,終身質保還是很有吸引力的,免去用戶用車焦慮。”北汽新能源方面相關人士對記者表示。長城汽車(10.100, 0.00, 0.00%)方面則表示,公司目前正在制定相關優惠政策的細則。

  東吳證券(9.950, 0.00, 0.00%)指出,本次參與下鄉活動的車型為各車企入門級A00及A0級電動汽車,售價5萬~7萬元,主要在廣西、山東、河北、安徽等地區銷售,多為曾經的熱銷款,續航里程300公里左右,足以滿足農村的日常代步需求,經濟性實用性領先,在三四線及以下地區有望替代低速車,加速電動車市場下沉。本次政策有望復制2009年汽車下鄉效果,刺激下半年自主品牌電動車銷量增長。

  啟動新能源汽車下鄉活動,是因為新能源汽車市場較為低迷。中國汽車工業協會發布的數據顯示,自去年7月份以來,新能源汽車銷量已實現連續12個月下跌。今年上半年,中國新能源(4.240, 0.00, 0.00%)汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛,同比分別下降36.5%和37.4%。

  同濟大學教授余卓平認為,當前我國新能源汽車產業發展遇到兩個問題,一個是市場沒找準,一個是對政策依賴過頭。“我國低端電動汽車市場有很大需求,但是供給側不給力,汽車企業認為這種車技術太落后,利潤太薄,只能由搞低速電動車的廠家去做,但現在的技術水平能夠控制成本,能夠支撐小型電動汽車的發展,實現小型電動汽車的突破是有可能的。”余卓平此前就建議,把小型電動汽車作為國民車發展,并要認準這個戰略方向。

  值得注意的是,早在2009年,為應對2008年全球金融危機帶來的影響,相關部門就發布了《汽車行業調整振興規劃》,并開展了第一次汽車下鄉活動。彼時,汽車下鄉政策推動了車市的增長。公開數據顯示,中國汽車銷量2009年為1364.48萬輛,同比增長45.46%,一躍成為全球第一大汽車銷售市場。2010年,汽車銷量繼續高速攀升,為1806.19萬輛,同比增長32.37%。

  不過,當前的中國汽車市場與2009年時有所不同,業內認為,本次汽車下鄉政策的提振作用恐難達到當年水平。此外,與2009年相比,本次汽車下鄉政策優惠力度較小,且范圍僅限于新能源汽車。

  “這次汽車下鄉政策對農村市場新能源汽車會有一定的推動作用,但對新能源汽車整體銷量的提振作用應該不會很大。此外,在農村市場,低速電動車仍然較多,但低速電動車在安全性等方面存在問題,很多產品是非正規的小企業生產的。此次新能源汽車下鄉政策應該有這方面的考慮,通過降低小型正規電動車的價格門檻吸引農村購車者,借此機會淘汰低速電動車。”中融創投基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴對記者表示。(來源:第一財經)

  

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