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最入门的揽胜,最与众不同的全新极光

最入门的揽胜,最与众不同的全新极光

【评测】 从填补产品线空缺到布局细分市场,近年来不少豪华品牌加快了紧凑、中型SUV导入国内的步伐。既迎合了SUV市场的增长趋势,各款产品也有着清晰的目标用户,就像宝马用X1和X2满足了实用至上和彰显个性的两类人..

从填补产品线空缺到布局细分市场,近年来不少豪华品牌加快了紧凑、中型SUV导入国内的步伐。既迎合了SUV市场的增长趋势,各款产品也有着清晰的目标用户,就像宝马用X1和X2满足了实用至上和彰显个性的两类人群。

当然,产品本身更是车系甚至品牌定位的放大镜,比如路虎旗下的揽胜极光和发现运动版。二者都基于全新PTA平台打造,重要的是,极光隶属偏重豪华体验的揽胜家族,定位更贴近日常城市使用。所以在底子相同的情况下,如何放大体验和定位差异,是车云菌对揽胜极光最感兴趣的地方。

追求精致和与众不同的豪华

路虎的产品中,揽胜极光和发现运动版都是中型SUV。可对于车长4371mm、轴距2681mm的极光来说,实际尺寸更接近紧凑型SUV。调整一下对外称呼,也许更容易在对手中脱颖而出、吸引消费者的注意,毕竟两款产品的目标人群却截然不同。

全新极光保留了上一代产品的轮廓,车顶与腰线逐汇聚的视觉效果,有些实用为设计让路的特点。好在后排空间并没有想象的拥挤,至少带宠物郊游或接送孩子上下学够用,可带着父母跑长途就过分了。所以相比发现运动版,揽胜极光不是实用至上的那个,反过来说它更适合追求时尚、精致和与众不同的用户。

从日间行车灯的轮廓到前保险杠两侧的古铜色装饰,极光延续了揽胜家族的特有设计,细节的精致感也很到位,这也是目前极光最受欢迎的配色。解锁后会自行弹出的门把手,无疑是渲染仪式感的点睛之笔。这个设计之前为揽胜星脉增色不少,如今成为了极光在同级中的独到之处。

对于诠释豪华,作为英伦品牌的路虎和高端支线揽胜系列很有发言权。除了白色皮革包裹的中控台和金属饰条点缀外,12.3英寸液晶仪表+双10.2英寸中控屏的组合,流媒体后视镜、激光光源HUD与支持触控的方向盘左侧快捷键都没有缺席,将展现质感的传统手法与多屏交互的科技感相融合。

值得一提的是,上层中控屏分辨率达到了1920x720,表层玻璃采用弧边设计,无论触感还是观感都像艺术品一般。重点是,用户能调节屏幕倾角让TA迎合自己的习惯,被英国管家呵护的体验,在发现和卫士系列上是见不到的。

车机系统依旧是InControl Touch,快捷入口位于底边栏,用户可在负一屏内添加常用功能并编辑图标位置。整体设计在今天算不上新鲜了,不过易用性和人性化表现仍值得肯定,同时人机交互过程中也有路虎的仪式感。

比如,车机联网后,语音助手能够搜索地点信息并发起导航,不过确定目的地后需要追加一句“我说完了”才能开始导航。没有你的指令,TA不会轻举妄动。另外,虽然按键位置略有不同,但下层屏幕操作逻辑与发现运动版十分相似。不过更多彩的画面为功能操作增加了几分观赏性。当然,要是旋钮的段落感再清晰一些,就更方便驾驶员盲操了。

所谓浓缩才是精华,放在极光上也恰如其分。在路虎品牌和揽胜家族中,这款车都是块头最小的。可在它身上,不仅能看到路虎作为豪华品牌的底蕴,与揽胜家族那份额外的精致感,还有追随潮流的科技元素和高颜值设计。能成为潮品,但比潮品更有内涵,则是极光与众不同的地方。

提升不小却不够极致

与发现运动版相同,迭代后的极光也是路虎PTA平台的产物。搭载的Ingenium 2.0T发动机增加了48V轻混系统,以及电磁油压调节进气门升程技术。轻混系统弱化了发动机启动瞬间的振动,感知发动机状态的最直观方式,来自转速表指针的变化。这方面极光比发现运动版更出色。

加速过程中48V系统能够辅助发动机提升转速,搭配进气门升程的无级调节,人车沟通感比上一代极光更强。舒适模式足以应对环路、高速等场景,如果你驾驶风格比较佛系的话,动力输出更倾向细水长流的经济模式,也是不错的选择。经过硬件和换挡逻辑优化的9AT变速箱,虽然低挡位换挡时会有一定冲击感,但整体平顺性比之前提升了不少。

试驾车提供了可调动态模式和自适应动态系统。切换到这个模式后,转向、悬架等原厂设定都是运动。简单地说,此时整车加速和降挡更积极,183kW功率和365Nm扭矩在法定限速内超车没压力。而电磁减振器则会调整内部油液的流速,运动模式下减震阻尼比舒适模式大,传递至座舱的振动也更直接。低速行驶时,方向盘回馈力度不再轻柔,而高速行驶不同模式的手感差异不大。

需要说明的是,舒适或动态模式下,驶过减速带等落差大的路面时,传递到车内有一定韧性。但美中不足的是,驶过碎砖、碎石路时,悬挂处理高频且不规律的振动有些不够利落,相比在铺装路面行驶,此时给人的整体感略有不足。

日常通勤,车云菌更习惯将发动机、变速箱调至舒适,转向和悬挂设为动态。这样不仅兼顾了超车、并线时的发力需求,在铺装路面上,紧绷的悬挂还让极光拥有了比发现运动版更出众的行驶质感。

此外,极光的制动力释放过程十分线性,相比发现神行调校更细腻,只是脚感偏轻的需要适应一下。座舱对路面噪声的隔绝效果,也是极光需要优化的地方。

触电和技术升级后,全新极光比上一代更好开,也有了沟通感。细节差异让极光和发现运动版,更像同一道主菜推出的A/B套餐,相似却不相同。然而换一个角度说,想从驾驶体验中找到独特或极致的片段也不容易,要是能学到星脉等同系列高端车型底盘的那份从容,揽胜的头衔会更让人印象深刻。

车云小结

从诞生到迭代,极光称不上是一款为了博大多数人眼球的车型,相比面面俱到的综合表现,极光拥有更鲜明的特性。所以它的潜客群是更加追求时尚、精致、品牌文化、科技体验的年轻人。

眼下,无论是精致的设计还是融合了科技元素的豪华感,极光在市场中都是与众不同的存在,它身上一些无法从枯燥的数据上参透的感性特征,真正拉开了极光与发现运动版的产品定位。要说它还差些什么,我认为是极致,至少是细节上很难找到槽点的相对极致。

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